无图纯视觉智驾技术

 

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技术落地要2026年，全面推广是不是要更晚？还能和其他车的智驾竞争吗？

在自动驾驶领域，我们有主流的“多传感融合技术”和国内领先的“无图纯视觉技术”两条路线，技术水平都在行业前列。其中基于“多传感融合技术”的城市NDA已在昊铂车型上发布，将在今年下半年实现全国覆盖，带来“有导航就能开”的体验。

而本次科技日推出的无图纯视觉智驾系统是前瞻性技术，可用于复杂多变的全场景，将在2026年装车搭载，为市场和消费者带来更多更好的选择。

 

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广汽的纯视觉感知是否也需要像特斯拉一样大量地训练？

不管是哪种路线的智能驾驶系统，都需要大量数据训练，而这正是我们的优势。广汽有庞大的用户群体，不仅拥有海量基础数据，还有自研的数据标注系统，同时运用生成式人工智能大模型，可以高效地处理基础数据用于模型训练，真正实现越开越聪明的智能出行体验。

 

 

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广汽的无图纯视觉路线，对比市面上其他的智驾操作系统有何优势？

与目前主流技术路线相比，我们这套系统不需要激光雷达，不需要高精度地图，而是用顶尖的Al算法，仅用高清摄像头，就能让汽车像人一样看路、开车，实现覆盖全国的智能驾驶。而且，减少了激光雷达，硬件更简洁也让用户用车、养车的负担更低。

 

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还是得依靠导航指路吧？重庆这种4D城市导航都跑不明白，广汽这套智驾能跑明白吗？

中国的道路交通复杂程度堪称为世界之最，这对所有的智驾系统都是一个挑战。我们无图纯视觉智驾系统，通过自研的交通道路识别算法(深度神经网络、占用网络、Transformer等)，让汽车实时数字化复现真实世界。在实际测试中，这套系统可以在复杂的人车交汇情况下，识别感知上下匝道、隧道、弯道、路口、分岔路等复杂场景，做出正确的决策。

 

 

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为什么不使用激光雷达？是因为买不到吗？

我们基于“多传感融合技术”的城市NDA已经量产了，不存在“买不到”的说法。不是激光雷达买不起，而是“无图纯视觉”更有性价比。

 

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这套系统的核心算法是自研的吗？

广汽无图纯视觉智驾系统由广汽研究院XLab团队全栈自研。而且广汽自研的算法在两项国际权威的竞赛榜单——2022年8月在全球nuScenes自动驾驶测试竞赛纯视觉榜单、2023年7月在全球Argoverse2运动预测挑战赛榜单中双获全球第一。

 

 

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智驾系统的法律风险有考虑过吗？真出事了算谁的？

目前国家正在逐步完善自动驾驶技术相关法律法规。在今年的全国两会上，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚也提出了关于智能驾驶法规标准制定的议案，为完善智能驾驶法规标准贡献智慧和力量。

 

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视频中司机为什么不把手彻底离开方向盘呢？是害怕吗？

目前法律法规不允许这么做。

 

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怎么让大家认为这个技术靠谱？放心交给它开车，也很重要。

广汽无图纯视觉智驾系统，应用了广汽首创的流体式时空联合规划技术，能让车辆在大车盲区、行人穿梭、障碍物挡路等复杂情况下，灵动、安全地通行。

我们始终把智驾的安全性作为最核心的课题，从提升技术实力、提高安全标准、改进用户体验等多个方面，与行业伙伴共同努力，力求做大众放心托付的智能驾驶。

 

 

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什么时候可以去乡下测试一下？让大家看看真正的无图智驾？

广汽无图纯视觉智驾系统天生带有无图基因，有导航就能开，已经实现了复杂城市路段、无车道线路段等场景的高阶智能驾驶。目前我们正在优化各项体验细节，有序推进各项路测，全力奔赴2026年之约，欢迎大家持续关注我们的最新动态和进展。

 

全固态电池

 

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广汽说是“全”固态电池，跟其他人说的固态电池不一样？

广汽全固态电池采用100%固态电解质，具备超高能量密度、超安全，超宽使用温域等特点。目前市面上宣传的其他固态电池大部分是半固态电池，里面还含有一定量的液态电解质，与液态电池没有本质区别。

 

 

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固态电池使用寿命目前能做到多久？量产后能保证汽车十几年的使用寿命吗？

广汽全固态电池将实现1000周循环后寿命保持80%的目标，换算过来可以保证百万公里的使用寿命，目前还在持续优化中。

 

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固态电池耐高温更安全了，那低温天气使用起来怎么样？东北的大冬天能开电车吗？

广汽全固态电池的优势是宽温域(-40~100℃),在炎热、极寒地区都可以使用。以位于我国东北边陲的黑河市为例，据统计，该地2023年冬季平均最低气温为-13.7℃，极端低温为-33℃,广汽全固态电池适用温域都能覆盖，因此基本不用担心冬天的使用体验。

 

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固态电池量产后成本可以预估吗?

理论上，全固态电池量产后成本更低。一方面，固态电池的结构、材料创新能降低成本，另一方面，随着固态电池的使用规模增大，设备成本和制造成本也会分摊，进一步降低成本。

 

 

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广汽固态电池选择的是哪一条技术路线？聚合物、氧化物还是硫化物？有什么优势？

这三种技术路线是目前的固态电池的主流路线，各有优缺点。

广汽全固态电池选择了现阶段更有优势的以硫化物为主的复合体系，在提升充放电速率、能量密度、电池安全性等方面都更有优势。但我们认为未来的固态电池会以多元复合体系为终极形态，所以也在同步做这个方向的开发。

 

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混合路线可以综合各种材料的优点，不会也综合了缺点吗？

混合路线的目的是取长补短，比如耐热性好的氧化物和耐热性差的聚合物混合起来，耐热性会达到一个均衡水平，优于聚合物本身，接近氧化物。

目前单一的技术路线做不到所有的性能领先，都是各有优缺点，所以我们相信未来的固态电池会是多元化的复合体系。

 

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上游电池企业都没发布这些技术，广汽26年一定能用得上吗？

广汽已经确定将于2026年，在广汽埃安旗下的纯电高端品牌“昊铂”车型上搭载全固态电池，届时电动汽车的安全性和续航将跨上新的台阶。在此期间我们会持续解决一些产能增效与设计优化的问题，我们完全有信心完成这个目标。

 

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固态电池量产还有哪些难关需要克服？目前进展如何？

固态电池量产的难度和挑战相当大，主要包括：

1、电解质材料选择与优化：固态电解质是固态电池的核心部分，直接影响到电池的整体表现。

2、界面工程与稳定性：固态电池中的电解质与正负极之间的界面接触问题也是一大挑战。

3、生产工艺与成本控制：固态电池的生产工艺相对复杂、难度大。

目前我们已经在全固态电池设计上取得领先，并打通了全流程制造工艺，而且还借助人工智能辅助电池自动化设计，加速全固态电池开发。

 

 

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固态电池26年才能应用，那时候已经落后别的车企了？

全固态电池不同于半固态电池，目前尚没有装车的企业，我们在26年实现装车搭载的计划是全球领先的。

 

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广汽的固态电池除了汽车，会考虑供应给其他品牌或者其他电器上吗?

广汽全固态电池会优先搭载在广汽旗下车型上，后期产能充足的情况下，不排除往其他应用领域推广的可能。